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Sin test privados en los circuitos durante la temporada y con la limitación de horas en el túnel de viento firmada por todos los equipos, tener un gran presupuesto no es una garantía absoluta de éxito. Y hay dos maneras de triunfar: con un genio a los mandos, como Adrian Newey en Red Bull, o con una idea genial desarrollada durante la pretemporada, cuando el uso del túnel de viento es libre. Es el caso del ‘Conducto F’ de McLaren.

Red Bull y el equipo británico han sacado ventaja en esos dos aspectos. Los primeros, porque el diseño general del coche le da mucha más carga aerodinámica. La parte posterior del RB6 es un gigantesco canal de aire alrededor de un motor muy centrado y un cambio ultracompacto. Ni siquiera las suspensiones (ese meritorio pull rod distinto a todos) o los escapes interfieren en el flujo superior de aire, que sale por detrás, en ese agujero de aviación bajo el alerón trasero. También hay otro inferior, el del difusor, que ronda los límites por su tremenda anchura.

Mientras, Ferrari ha empleado desde el inicio un buen concepto si lo comparamos con el de 2009, el del flujo de aire inferior con un difusor triple. Hasta ahí han llegado equipos como Renault. Pero no es suficiente. Según ha podido saber AS, el F10 de Valencia será un coche completamente nuevo en su parte posterior (con una reorganización de elementos mecánicos como el escape) para conseguir también ese flujo superior que otorgue más carga aerodinámica. Se trata de un complejo rediseño que se ha retrasado por la limitación de horas en el túnel y el tiempo que han empleado en desarrollar su propio alerón mágico.

Ante las ocho décimas de hándicap con Red Bull, en Italia la Prensa ya pide que se centren en el coche de 2011, pero el director general del equipo, Stefano Domenicali, no está dispuesto: “¿Para qué íbamos a dejar de desarrollar este coche? No podemos tirar por la borda estas siete carreras. Seguiremos trabajando en el F10 hasta final de temporada. Es cierto que hemos invertido mucho en el nuevo sistema de alerón, pero no es suficiente y no está perfeccionado aún”. Y pide un esfuerzo al equipo de diseño que dirige el griego Tombazis: “En Valencia tendremos una gran evolución con muchas piezas nuevas, pero la mejora que pensamos nos dará no será suficiente para alcanzar el nivel de desarrollo de los más fuertes. Necesitamos algo de nuestra cosecha, debemos ser más imaginativos”.

Fuente: As.com

Fernando Alonso, tras cumplir la sanción impuesta al saltarse el samáforo en la salida, concluyó cuarto, completando una gran remontada, mientras que su compañero Felipe Massa terminó en un pobre octavo lugar. La clave estuvo en el polémico adelantamiento que le hizo Fernando a Felipe, en la entrada al pit lane. Desde Ferrari restan importancia a la arriesgada maniobra del ovetense, sabedores que Felipe no está muy contento con la actuación de su compañero.

Fernando Alonso: “En una carrera como ésta, cualquier cosa puede pasar. Hicimos cinco paradas en boxes para cambiar neumáticos, lo que sin duda es inusual: en total, creo que tomamos las decisiones correctas en el momento adecuado. En una carrera como esta es sólo al final cuando se logra entender si habría sido mejor hacer una cosa u otra, ya que ni en el muro, ni en el coche tenemos una bola de cristal. Cometí un error grave en la salida, fruto de mis reflejos y salí demasiado pronto. Nunca me había pasado antes y me siento muy decepcionado conmigo mismo. Afortunadamente, a pesar de la penalización, me las arreglé para terminar cuarto. ¿La pasada a Felipe? Si no fuera mi compañero de equipo no se hablaría tanto de ella, para mí fue un adelantamiento normal y que definitivamente no pone en peligro nuestra relación. Tenemos un gran potencial y esperamos poder tener alguna carrera normal como la de Bahrein. El inicio del campeonato ha ido bien : hemos demostrado que somos competitivos en todas los circuitos y tenemos lo necesario para ganar el título. Es evidente que tenemos que elevar nuestro cuenta de puntos y mejorar nuestro rendimiento en calificación. McLaren se merece el primer lugar, porque a pesar de que no tienen el mejor coche, son capaces de sacar el mayor provecho de él todo el tiempo. ”

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El único que estaba contento en Ferrari era un sonriente Felipe Massa. También su equipo de ingenieros y mecánicos, como es lógico. Es el nuevo líder del Mundial gracias a su adelantamiento a Jenson Button, aunque no haya demostrado una gran constancia en el vuelta a vuelta en las dos últimas carreras, la de Australia de hace una semana y la de ayer en Malaisia.

Al analizar el gran premio, Stefano Domenicali, director general de la escudería, no se mostró, ni mucho menos, satisfecho: “De ninguna manera podemos estar felices por cómo ha ido esta tercera carrera de la temporada. Vinimos a Malaisia con unos objetivos muy distintos y llevarnos a casa sólo seis puntos es una decepción. El resultado de aquí es la consecuencia de la calificación. Es difícil hacerlo mejor cuando sales del fondo de la parrilla. Además, hemos tenido algunos problemas de fiabilidad que nos ponen en guardia: si queremos aspirar al título debemos sortearlos”.

Cuando llega el momento de analizar el trabajo de sus pilotos, Domenicali se deshizo en elogios con el rendimiento de Fernando Alonso: “Fernando ha pilotado de una manera increíble. Desde la misma vuelta de formación tuvo un problema a la hora de reducir las marchas del cambio. Es impresionante conducir en esas condiciones y fue capaz de mantenerse en la lucha por los puntos hasta el final. Felipe también hizo una gran carrera, especialmente en la segunda parte de la misma y el liderato es un premio a lo que ha hecho en este inicio de Mundial. Como equipo hemos empezado bien, pero tenemos que mejorar fiabilidad y prestaciones para luchar por los títulos”.

Fuente: As.com

El director deportivo de Ferrari, Stefano Domenicali, no quiere dejarse llevar por la euforia tras el buen comienzo de Ferrari en los test de Valencia, donde sus dos pilotos, el español Fernando Alonso (1:11.470) y el brasileño Luis Felipe Massa, fueron los únicos en rodar por debajo 1:12.

Domenicali, según refleja la página web de Ferrari, piensa que las características del circuito valenciano, unidas a las distintas cargas de combustible hacen que los tiempos obtenidos allí no sean demasiado significativos.

“En la Fórmula uno no hay milagros. Si quieres ser el más rápido tienes que trabajar duro durante meses y meses para igualarte a tus competidores que tienen tanta capacidad y están tan motivados como tú”, afirmó.

“No podemos dar nada por garantizado”, añadió, “ni dejarnos confundir por datos que pueden ser completamente engañosos, No podemos trabajar como en el fútbol, donde dos buenos o malos resultados son suficientes para pasar de rico a pobre o viceversa”.

“No podemos olvidar donde estábamos, en cuanto a resultados, en el último Gran Premio del pasado Mundial. Hay mucho trabajo por hacer para anular la desventaja y muchos problemas que resolver. No sabemos qué cargas de fuel llevaban los otros coches, de ahí que sea imposible hacerse una idea clara de la fuerza de cada uno en la pista”, explicó.

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