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En el mejor momento de la jornada del pasado viernes, dos de los equipos grandes del Mundial se midieron con sus principales pilotos, Alonso y Vettel, en un simulacro de carrera. Aunque oficialmente no se suministran los tiempos completos por expreso deseo de las escuderías, hemos accedido al vuelta a vuelta de su simulación de carrera, a la que le hemos restado únicamente las vueltas de salida de boxes de ambos pilotos. En total los dos se acercaron a las 61 vueltas del GP de España. Pasaron 54 veces por meta y realizaron una sola parada con el objetivo de cambiar neumáticos. El asturiano puso los compuestos medios, con los que el F10 volaba, después de 13 vueltas. Y su gran rival alargó más, hasta la 29. Ésa fue la única diferencia, junto a la hora de comienzo (el Red Bull la inició antes), entre ambos.

La mayor diferencia entre ambos pilotos fue la cantidad de 1:24 logradas por Alonso, que flirteó con esas cifras desde su vuelta 15 hasta el final. Sebastian tuvo neumáticos frescos para sus últimas 23 vueltas, pero incluso en esa fase, la que más le favorecía, no alcanzó el ritmo de su rival.

Los dos llegaron a cruzarse en pista y tuvieron el mejor pique de la pretemporada. Vettel hizo un paso por boxes extra que hemos preferido no incluirlo en el análisis (seguramente se debió a algún ajuste). De regreso a la pista salió unos segundos por delante del asturiano, que apretó su ritmo para alcanzarle, 1:24.906, 1:25.587, 1:24.792, 1:25.190, 1:25.412 y 1:24.772. El joven y brillante Vettel tampoco se dejó nada, pero era cuatro décimas más lento, 1:25.216, con el campeón español ya pegado a su alerón trasero.

Tan cerca iba, que le metió el coche a final de recta e intentó adelantarle por el interior. Alonso no pudo y desde el equipo le pidieron calma: “Fernando, déjale espacio, levanta el pie”. El Mundial empieza en Bahrain y no era cuestión de jugarse un toque y estropear tontamente un entrenamiento muy importante. Esa vuelta el F10 marcó su peor tiempo de la tanda sin tener que detenerse, 1:32.400.

Con esos siete segundos el ovetense se dejó un margen suficiente y siguió su cabalgada, sólo truncada por una bandera roja provocada por un Lotus. Las conclusiones fueron muy positivas para el español. El ritmo en el conjunto de las 54 vueltas fue casi medio segundo superior para el Ferrari (1:25.389 de promedio por 1:25.851 de su rival). Y, en el tiempo absoluto, batió a Vettel por 24,9 segundos. Todos estos datos explican la sonrisa de Alonso y el favoritismo de los coches de Maranello.

Fuente: As.com

Fernando Alonso guardó su mejor baza para el final y, en su penúltimo día de test de pretemporada, optó, casi de manera obligada debido a un problema con su F10 por la mañana, por probar la fiabilidad de su monoplaza y evitó dar a conocer cuál es su verdadera punta de velocidad.

Así pues, este viernes será el día definitivo para el asturiano, puesto que el fin de semana será el turno de su compañero Felipe Massa. Si ningún problema mecánico lo impide esta vez, el ‘guaje’ buscará desde primera hora de la mañana pulverizar los tiempos en el Circuit.

Y es que Alonso comenzó con mal pie esta última tanda de entrenamientos de pretemporada de la Fórmula 1 en el cricuito de Montmeló. El piloto asturiano protagonizó al segunda bandera roja del jueves -la primera fue por culpa de Hulkenberg- y vio como su F10 se quedaba parado a la altura de la zona de Estadio, cuando apenas había rodado 11 vueltas sobre el trazado catalán y el monoplaza tuvo que ser remolcado al box de Ferrari por los operarios del Circuit.

Desde la ‘Scuderia’ no se quiso comentar nada acerca de los motivos de este incidente, salvo que se debió a un “fallo electrónico”, pero lo cierto es que tardaron más de lo esperado (dos horas y media) en solventar los problemas y el asturiano no pudo vovler a salir a pista hasta 10 minutos antes del parón obligado de 13 a 14 horas.

Dado el tiempo que tardaron en volver a poner el monoplaza en pista, todo indicaba a que el problema iba más allá de un sensor, quizás algo que no había funcionado bien en el nuevo ‘pack’ que el equipo estaba probando para Bharéin.

Aún así, Alonso pudo dar otros 22 giros la pista catalana antes de parar y colocarse con el quinto mejor tiempo del día (1:24.580), justo por detrás de De la Rosa y su Sauber, que fue cuarto por la mañana con un mejor crono de 1:23.321 en 53 vueltas. Alguersuari, por su parte, acabó séptimo (1:24.869).

Fuente: Marca.com

Montmeló volverá a ser, un año más, el auténtico gran premio cero del Mundial. Después de un trabajo ingente en los túneles de viento, los principales candidatos al título presentarán sus mejoras previstas para el estreno de la temporada en Bahrain, el 14 de marzo. En Ferrari el secretismo es total, pero se cree que pueden ganarle entre tres y cuatro décimas por vuelta al F10, el coche más veloz de la pretemporada, gracias a un kit aerodinámico completo. Es decir, estrenará hoy alerón delantero y trasero, y fondo plano y difusor trasero.

También podremos ver sus especiales llantas de forma de turbina con las que intentan recuperar la décima por vuelta que se ha perdido con el adiós reglamentario de los tapacubos. Cada piloto deberá hacer un simulacro de carrera con el alerón trasero de Bahrain (con menos carga aerodinámica de la necesaria en Montmeló). Y en el caso de los coches de Maranello, realizarán una tanda corta de calificación. Algo que aún no se ha podido ver y a lo que también se refería Alonso: “Hay escuderías que ya han enseñado sus cartas y nosotros aún no lo hemos hecho”.

Mercedes ya ha anunciado un completo rediseño aerodinámico de la parte posterior del W01, Red Bull afinará su difusor y McLaren llevará decenas de piezas nuevas. Es el comienzo de la gran batalla, que hoy y mañana tendrá el aderezo de la presencia de Pedro de la Rosa con el Sauber y Jaime Alguersuari con el Toro Rosso. Ambos con mejoras, pero menos profundas que las de los grandes.

Fuente: As.com

Fernando Alonso, que rodará el jueves 25 de febrero y el viernes 26, sabe que el resto de sus rivales ya han demostrado de lo que son capaces sus monoplazas, en especial, el McLaren de Lewis Hamilton y Jason Button y el Red Bull de Sebastian Vettel y Mark Webber.

También sabe que el Ferrari aún tiene mucho recorrido y que, algunas de esas mejoras que poco a poco debe ir incorporando el equipo tiene que verse ya en Montmeló, especialmente las aerodinámicas.

De hecho, en tierras jerezanas Ferrari ya probó el segundo chasis que tiene preparado para el F10, pero con mejoras aerodinámicas insignificantes respecto al primero, ya que la propia escudería italiana adelantó que las novedades principales de ese nuevo chasis estarían disponibles en Cataluña.

El piloto asturiano y su compañero de escudería, Felipe Massa, firmaron los mejores tiempos en Cheste, en los primeros entrenamientos de pretemporada. Sin embargo, el F10, que se ha revelado como un coche fiable, no ha vuelto a brillar desde entonces.

El trazado barcelonés servirá también para comprobar el comportamiento de los monoplazas en unas condiciones meteorológicas distintas a las de los últimos entrenamientos. Después de la tormenta que azotó el sur de España la semana pasada, parece que el cielo dará una tregua en los últimos test de pretemporada.

A excepción del sábado 27, en el que pueden registrarse pequeñas precipitaciones, los pilotos rodaran con temperaturas entre los 8 y los 17 Cº y cielos entre despejados y parcialmente nubosos.

Por el momento, todos los equipos han confirmado su asistencia a excepción de Campos Meta y USF1, que continúan su pelea por formar parte de la parrilla el próximo 14 de marzo.

A las puertas del arranque del Mundial, la última batalla la librarán, por tanto, McLaren, Mercedes GP, Red Bull, Ferrari, AT&T Williams, Renault, Force India, Toro Rosso, Lotus, Sauber y Virgin Racing, que acaba de anunciar el fichaje del español Andy Soucek como piloto reserva para esta temporada.

Soucek, que probablemente se estrene este fin de semana con el VR-01, completa la terna de españoles que participará en el Mundial, con Alonso, Jaime Algersuari (Toro Rosso) y Pedro de la Rosa (Sauber) como pilotos oficiales, y Marc Gené (Ferrari) como reserva.

Fuente: EFE