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Ahora que hay tres pilotos españoles en parrilla, ¿cuál es la mejor cualidad de cada uno de sus compañeros?

Jaime es muy maduro y está afrontando las carreras de la mejor manera posible, tratando de aprender todo lo que puede y sin cometer errores. Su momento llegará porque es muy joven y tiene mucho tiempo por delante para demostrar más potencial. Y respecto a Pedro, creo que es un gran piloto. Yo tuve la suerte de trabajar con él en McLaren, así que sé de primera mano lo bueno que es y toda la experiencia que ha acumulado en su carrera. Ahora está listo para ponerla en la pista. Desafortunadamente este año el coche no es perfecto en prestaciones, pero espero que pueda mejorar y Pedro demuestre lo buen piloto que es.

¿Se verán muchas camisetas azules con escudo Ferrari?

Las emociones con la afición son siempre únicas y diferentes cada año. Habrá un color azul mayoritario en las gradas, porque mucha gente vendrá de Asturias, y más con la nueva camiseta de Ferrari de ese color. Ayudará a que la gente compre la ropa de la escudería.

¿Se ha recuperado ya del error de China? ¿Cuánto puede ayudarle el ‘conducto F’?

La salida de China fue muy buena (se ríe), pasé a dos coches. No, en serio, fue un gran error que espero no volver a repetir. Ni ningún otro, porque ese no es el camino para luchar por el título. Llevaremos algunas piezas nuevas del conducto F en las pruebas libres de hoy, y aún no está decidido si lo llevaremos en calificación y carrera. Será un día importante.

¿Habrá cambios en la jerarquía de los equipos?

No creo que nada cambie de forma drástica. Hay que ir circuito a circuito y dependerá más de eso que de las modificaciones. En los test invernales no fuimos suficientemente competitivos aquí y tendremos que trabajar mucho el fin de semana para ser tan rápidos como en otras pistas.

Fuente: As.com

El tiempo no ha acompañado en la primera jornada del Gran Premio de España de Fórmula 1, que se celebra en Montmeló. El cielo está nublado, pero eso no ha sido un problema porque como todos los jueves los coches permanecieron en sus talleres, mientras los mecánicos realizan la puesta a punto para que mañana puedan ya salir a la pista para los entrenamientos libres. El ambiente en el paddock es relajado en este primer gran premio de la gira europea. Pero todo el mundo hablaba de las novedades que presentarán los coches en esta segunda fase del campeonato. En Barcelona todos los equipos presentan sus primeras evoluciones importantes.

“Tampoco será tanto”, ha comentado Fernando Alonso cuando se le ha preguntado al respecto en la conferencia de prensa oficial de la Federación Internacional del Automóvil (FIA). “Todos traen algo nuevo y nosotros también, pero eso no va a suponer un cambio radical en el coche. Probaremos el conducto F y tendremos algunas mejoras aerodinámicas, pero iremos mejorando el coche en cada carrera. Y creo que habremos resuelto los problemas de fiabilidad”, ha matizado.

Aunque Alonso no hable de ello, Ferrari es uno de los coches que presentará más novedades en Barcelona, al igual que Mercedes que mostrará un capó motor radicalmente modificado con tomas de aire más bajas. “Buscamos más potencia”, indica Alonso, cuyo principal problema hasta ahora ha sido verse superado habitualmente por los Red Bull en las clasificaciones. “Tenemos un coche fuerte y competitivo, pero no hemos logrado sacarle todo el rendimiento por culpa de diversas circunstancias. Ahora, el objetivo es claro: no hay espacio para más errores y hay que recuperar el liderato lo antes posible”.

Preguntado sobre sus sensaciones en el circuito de Montmeló, el asturiano ha indicado: “Las sensaciones siempre son muy buenas aquí. Mi única victoria se produjo en 2006, pero casi siempre he estado en el podio y he hecho buenas carreras. Mi primer recuerdo se remonta a 1998 cuando corrí con la F-Nissan. Me gusta correr viendo la ola azul en las gradas. Al igual que ocurre en Valencia. Y estoy contento de haber contribuido a la evolución que ha tenido la F-1 en este país. Antes apenas se veía por la televisión. Hoy, en cambio, todas las cadenas informan de esta carrera, los periódicos hablan de ello y la gente habla de F-1, de estrategias y de neumáticos”.

Como curiosidad, en las gradas phan podido verse ya algunas camisetas del color azul de Asturias que habían incorporado los anagramas de Ferrari. “La marea será esta vez azul y roja espero”. Sin embargo, esta vez puede que también se note la presencia de otros dos pilotos españoles. Tanto Pedro de la Rosa como Jaime Alguersuari tienen objetivos distintos a los de Alonso. Pero los dos confiesan que quieren estar en los puntos. “Pienso que podemos entrar en la Q3, porque el coche está yendo muy bien”, dice Alguersuari. Y De la Rosa, agrega: “Para nosotros lo fundamental es acabar la carrera y, más lejos, queda luchar por los puntos, tal como ya hicimos en Australia. La cuestión es que nos funcione el conducto F y no cometer errores”

Fuente: ElPais.com

Fernando Alonso continúa en Jerez con su adaptación al Ferrari F10 y, de momento, va de maravilla. El bicampeón del mundo no marcó el mejor registro – fue séptimo-, que se quedó en posesión de Sebastian Buemi, pero las sensaciones de fiabilidad del monoplaza del ‘Cavallino Rampante’ son muy altas.

Si el día anterior el F10 se comportó muy bien sobre el asfalto mojado, esta vez fue el consumo de combustible y, sobre todo, los neumáticos, los que respondieron. Fernando hizo su primera simulación de carrera, al dar 56 vueltas de forma consecutiva empezando con el depósito lleno y gomas blandas. Hizo sin parar 257 kilómetros, lo que suponen más de dos tercios de carrera y se dejó entrever que con los neumáticos duros casi se puede ir a una parada en carrera.

Ya con el depósito más vacío fue mejorando sus tiempos, aunque de momento marcha quinto. Alonso marcó un mejor registro de 1:21.928, justo por detrás del alemán Michael Schumacher. Luego por la tarde mejoró ese tiempo, dejándolo en un definitivo 1:21.424, una sesión vespertina en la que se dedicó a hacer tandas de unas diez vueltas. Nunca dio menos en busca de una vuelta rápida para marcar tiempo.

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En rojo, Fernando Alonso luce mayor presencia. No sólo dentro de ese coche que ilusionó en el estreno, sino también fuera, a un primer vistazo. Atrás queda el rostro enjuto de 2009, los kilos rebajados al límite por culpa del KERS –el sistema de aceleración caído ya en el olvido–, que engordaba el peso de los coches. Ahora, prima el músculo. ¿El motivo? Los monoplazas convertidos en vehículos de carga por culpa de los tanques repletos de gasolina. Las primeras curvas de cada carrera, domando una máquina de casi 850 kilos, serán para valientes, para los mejores atletas, los más resistentes.

Los tres pilotos españoles han pasado el parón invernal en zapatillas de deporte. Cada uno con cualidades muy distintas. Jaime Alguersuari, obligado por contrato. Red Bull le ha exigido un importante aumento de su potencia física para continuar en la Fórmula 1. En su entorno garantizan que el chico ha cumplido. Gimnasio en el Centro de Alto Rendimiento de Sant Cugat, bicicleta por la montaña, carrera… Dicen que en su escudería están muy contentos con el progreso.

A Fernando Alonso, como siempre, le ha moldeado Fabrizio Borra, su fisioterapeuta y mano derecha. El objetivo ha sido subir en la báscula cuatro kilos, de los 63 del pasado año a los 67. En Cheste estaba en 68… antes de enlazar 127 giros en la pista. Hoy y mañana, si la lluvia no altera la jornada, tiene por delante otro maratón para seguir afinando el F10 y limar, si sigue ahí, ese kilito.

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