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El piloto español Fernando Alonso (Ferrari) salió al paso de las críticas sobre la falta de emoción en el Gran Premio de Bahrein, primero de la temporada, al subrayar que “la Fórmula uno no es el Circo del Sol” y dijo que afrontan el Gran Premio de Australia “sin exceso de optimismo”.

“¿Carreras aburridas? Esto es Fórmula uno y no el Circo del Sol”, afirmó. “No sé si los que dicen que las carreras son aburridas quieren coches de seguridad todo el tiempo, carreras con lluvia e incidentes, eso no es F1, aquí hablamos de la mayor tecnología, de los coches más rápidos del mundo, de la precisión más alta en el mundo del motor y estamos todos para ganar y ser campeones”.

“Hay muchos y muy buenos espectáculos”, añadió, “pero normalmente son en recintos cerrados, pabellones, en fiestas, motorshows o esas cosas”.

Alonso aseguró que en Ferrari “no hay exceso de optimismo”, pese al doblete de Bahrein, “porque al acabar una carrera ya piensan en la siguiente. Creo que será una carrera difícil pero espero que tengamos opciones. Traemos pequeñas mejoras en el coche, en cuanto a aerodinámica, además de otras que son una mera adaptación para este tipo de pista”.

El piloto español, que en 2006 ganó en Bahrein y en Australia y terminó siendo campeón con Renault, piensa que “las estadísticas no sirven de mucho”. “Me da igual no ganar aquí y sí en Malasia si puedo ser campeón”, indicó.

Alonso siente “mucha felicidad” tras su victoria en Bahrein, y después ha estado en Australia “todo el rato preparándome para este fin de semana”, dijo, “muy tranquilo, sin darle importancia porque solo fue la primera carrera”.

Sobre el rendimiento de los Red Bull afirmó que “es difícil de saber después de Bahrein, pero no es un secreto que están un pelín por delante del resto, pero es lo que tiene el deporte. Una cosa es ser el más rápido y otra ganar la carrera, no vale solo jugar bien, hay que ganar el partido. Habrá que luchar para ponérselo difícil”.

“El viernes”, continuó, “utilizaremos el motor que cambiamos en Bahrein, se cambió por ser precavidos queríamos acabar la carrera y por si acaso pasaba algo, había señales que no eran optimistas pero analizando luego seguro que habría servido para la carrera”.

Preguntado por el legendario Ayrton Senna, que habría cumplido ahora 50 años, Alonso recordó que entonces no se veía mucho la Fúrmula uno en España. “Sabía de él por las revistas, Senna, Prost, y porque yo era piloto de karting y siempre algo tenía colgado en la habitación de estos pilotos”.

“(Senna) Era el que más escuchabas en la tele cuando ganaba campeonatos y carreras, yo tendría ocho, nueve o diez años, cuando empiezas a prestar atención a esas cosas y fue el primer piloto que me sonaba. No pensaba nada especial. Bueno, sí, que era un superhombre, porque todos los pilotos de F1 me parecían superhéroes.

Alonso aseguró que en el Gran Premio de Australia “lo más importante será el resultado de la calificación, como en todos los trazados urbanos”.

“Me encanta Albert Park”, afirmó, “porque es un circuito técnico con algunas curvas interesantes. Adelantar nunca ha sido fácil y, lo que es incluso más importante, como en todos los circuitos urbanos, es el resultado de la calificación”.

Alonso señaló también la importancia de los neumáticos. “Habrá que ver cómo se comportan con diferentes cargas de fuel y temperaturas, que serán distintas a las que tuvimos en los test de pretemporada y en Bahrein”.

Con respecto al GP de Australia, Alonso mostró su predilección por el ambiente. El fin de semana en Melbourne es uno de mis preferidos por el ambiente que hay en el paddock y en la ciudad. Es muy especial. Parece como si todo el mundo estuviera siguiendo la competición”.

“Hay mucha acción en la pista y es buena ver a tanta gente en las gradas. Espero que podamos ofrecer un buen espectáculo a los aficionados”, afirmó el piloto español en la rueda de prensa de pilotos.

Fuente: EFE

Tras alzar los brazos al cielo de Bahrain, Fernando Alonso sólo anotó una victoria de gran premio más en su palmarés. Para celebrar un posible tercer título aún quedan 18 carreras. Pero si tenemos en cuenta que en la década actual en ocho ocasiones el que gana el primer gran premio logra también el título, la situación invita al optimismo.

Sólo Coulthard (2003) y Fisichella (2005) consiguieron el triunfo en el inicio del Mundial, pero no fueron campeones en favor de Schumacher y Alonso, respectivamente. Eso sí, sólo Giancarlo llevaba el mismo coche del campeón. Y en los diez últimos años, Irvine (1999) también rompió la racha en favor de Hakkinen.

En la historia, en 31 años de 60 se ha hecho efectiva la regla de que el campeón del primer gran premio se llevase el título, pero esta norma no escrita tiene más importancia en los últimos 20 años en los que se ha dado en 16 ocasiones. Y entre los grandes campeones, Schumacher lo logró en seis de sus siete títulos, Senna, que siempre ha sido el espejo del bicampeón español, en dos de tres y Fangio hizo pleno en sus cinco campeonatos.

En los años cincuenta esta estadística fue real en ocho de diez casos, en los sesenta en tres, en los setenta en uno y en los ochenta también en tres. Pero, ya que en los noventa fue de ocho, como en este siglo, de momento…

Fuente: As.com

En la Fórmula 1 hay un lema claro: nunca muestres tus carencias ni delates tus errores. Eso es lo que hizo el domingo Red Bull, que tapó un fallo estratégico con los problemas en una bujía. El motor bajó algo su rendimiento y sonaba a cascajo, pero no perdió tanto por ese motivo como lo que vimos en carrera. Sebastian Vettel tuvo que ralentizar su ritmo porque desde boxes vieron que no tenía gasolina suficiente para terminar la carrera. En el inicio del gran premio el alemán exprimió su motor con el mapeado de máximo rendimiento y esto disparó sus consumos.

Los Ferrari, sin embargo, fueron mucho más conservadores al comienzo de la carrera. Con los 160 kilos de peso de inicio, el gasto de los monoplazas se dispara y en la escudería italiana sí acertaron con sus cálculos. Esta temporada los pilotos tienen que ir con más precaución al principio para poder terminar un gran premio, la carga con la que salen a competir está medida al límite para ahorrar peso.

Fernando Alonso fue el que menos gastó, pero tuvo que levantar el pie en las últimas cinco vueltas. Y, en el caso de su compañero brasileño, fue antes. Además, a Felipe Massa se le soltó también una pieza del deflector de la parte delantera del monoplaza. Sebastian no pudo aguantar la acometida de Lewis Hamilton, pero sí mantuvo la posición frente a Nico Rosberg con tiempos regulares en 2:02. Y, nada más pasar la meta, el monoplaza se le paró. Señal inequívoca de que se había quedado sin combustible.

La otra duda del gran premio es saber si Alonso habría podido pasar a su rival alemán de no sufrir esos problemas. En la escudería italiana están convencidos de que sí. En su atacón de diez vueltas en la última parte del gran premio, el ovetense marcó la vuelta rápida en carrera, 1:58.287; la segunda, 1:58.879; la cuarta, 1:59.405; la quinta, 1:59.406; la sexta, 1:59.448; la octava, 1:59.528, y también la décima. Sencillamente, un ritmo demoledor. ¿De qué hubiera sido capaz Vettel? Antes de tener problemas era entre dos y tres décimas más lento con los neumáticos duros. Ésa es una incógnita que pronto podremos ver resuelta en Melbourne, dentro de dos semanas.

Fuente: As.com

Lo dijo recientemente Bernie Ecclestone: “Si Fernando gana las dos primeras carreras, será difícil que se le escape el campeonato”. Puede que se atreviera con un pronóstico para este año, o quizás también definiera el carácter del español. Puede que expresara ambas cosas a la vez. Porque la victoria de Fernando Alonso en Bahrein confirmó de nuevo aquella acertada visión de Flavio Briatore, y que recordábamos en nuestra última columna: “Nunca se rinde. Es fantástico, rápido, inteligente, un piloto incisivo. Un gladiador en la pista…”.

El británico ponía el dedo en la llaga sobre un particular rasgo de Alonso: cuando muerde la presa, no la suelta. Y Alonso es consciente de que el triunfo de ayer fue el primer mordisco. Porque cuenta con un monoplaza ganador, con la calidad y la potencia del equipo que le respalda, y porque sabe que el resto corre de su cuenta. Como ayer demostró en Bahrein.

“Nunca se rinde…”

Alonso sigue al pie de la letra ese objetivo que se propuso al llegar a la Fórmula 1, hace ya años, “quiero ser capaz de dar todas las vueltas de una carrera al límite”, dijo entonces. Porque no solo se trata de ganar, sino también de cómo se gana. Y Alonso ayer fue demoledor, en su presión aVettel y, especialmente, durante los compases finales, reafirmando la capacidad del piloto y la eficacia de la máquina de principio a fin.

De entre los favoritos, el español fue el más consistente durante el fin de semana. Hasta el Q3, donde cometió un inesperado error que pudo costarle caro. Sin embargo, demostró una vez más ese carácter que le define (“es incisivo, nunca se rinde…”) Era importante marcar el territorio en la primera carrera. En Ferrari, y fuera. Para ello tenía que adelantar a Massa a toda costa. El brasileño no salió tan mal como declaró después en la rueda de prensa. Simplemente, Alonso sabía que, o le adelantaba en la salida, o la victoria sería imposible. Y con respecto a Vettel, el ritmo por vuelta del asturiano tras la parada en boxes quedó confirmado con sus palabras posteriores en respuesta a un periodista italiano:
- “Fernando, se te conoce como alguien que no se rinde fácilmente, pero, hoy ¿Te hubieras conformado con el segundo puesto de no ser por el problema de Vettel?”
- “No, pensaba en ello todo el rato. Sabía que sería difícil adelantarle, pero estaba esperando la oportunidad. Tenía todavía algo de ritmo guardado, pero estaba concentrado en cuidar las gomas. Sabía lo que teníamos que hacer… Esperaba el momento de atacar a Vettel, quizás en las últimas diez o doce vueltas”.
Para quien piense que Alonso ganó por el percance técnico del alemán, basta recuperar ritmo por vuelta desde que ambos cambiaron al compuesto más duro. El F10 no podía con el Reb Bull con goma blanda (“era muy rápido, iba al máximo y era imposible seguirle”, reconoció al final de la carrera), pero Alonso se lo “comía” con el compuesto más duro. ¿Le hubiera adelantado?. ¿Le hubiera presionado para forzar el consumo de gomas de Red Bull? Los problemas de Vettel nos robaron un fascinante final a una carrera monótona. Pero si un piloto que tiene el título como objetivo estaba dispuesto a arriesgar a final de carrera, (“tenía algo guardado”) sería por algo.
Alonso ha vuelto. O quizás siempre estuvo ahí

“Gladiator” Alonso ha vuelto. O quizás siempre estuvo ahí. Pero ahora cuenta con la espada afilada del F10 y el escudo de Ferrari. Si yo fuera uno de sus rivales para esta temporada, estaría preocupado por lo visto en Bahrein. Cuando dos pilotos mantienen un ritmo como el de Massa y Alonso a bordo del mismo monoplaza, pegados uno a otro, con doblete final, es prueba de una superior consistencia de rendimiento que nadie, salvo Vettel, mostró durante todo el fin de semana. ¿Dónde y en qué tiempos, por ejemplo, rodaban Button o Webber o Rosberg en carrera?.

Porque, no lo olvidemos, el español se mostró muy contundente en Bahrein gracias también al “pepino” que tiene entre manos: “El coche era tan bueno que cuidó la goma perfectamente, y acabamos la carrera en perfectas condiciones con el neumático”. Tomad nota, Vettel, Hamilton y compañía, porque las palabras similares se pronunciaron durante la pretemporada, y ahora también después del primer triunfo. “Creo que tenemos un coche lo suficientemente bueno en todo tipo de condiciones: con poco combustible, y cargado”. Ferrari, además, como equipo estuvo espléndido en Bahrein.

Ayer, tras el triunfo, el lenguaje corporal de Alonso era distinto a otras victorias. Quizás todos esperábamos un festival de emociones desbordadas ante la primera e histórica victoria un español en Ferrari. Por el contrario, Alonso mostró una euforia contenida. Pero, sobre todo, exhibió una expresión de determinación absoluta. Tras la victoria, el español puso en evidencia los mayores síntomas de madurez de toda su carrera deportiva. Alonso ha mordido la presa de la que hablaba Ecclestone. Gladiator ha vuelto, y más fuerte que nunca.

Javier Rubio-El Confidencial